Повишените транспортни разходи, предизвикани от конфликта в Близкия изток и блокадата на ключови морски маршрути, ще бъдат прехвърлени върху крайните потребители.
Обобщение:
- Конфликтът около Иран увеличава цените на транспорта и горивата.
- От Maersk предупреждават, че по-високите разходи ще се прехвърлят върху клиентите и потребителите.
- Блокадата на Ормузкия проток и проблемите в Червено море нарушават глобалните търговски маршрути.
Това предупреди главният изпълнителен директор на Maersk Винсент Клерк в интервю за BBC.
Петролът и транспортът поскъпват
От началото на конфликта между САЩ, Израел и Иран цените на петрола се повишиха рязко, като в един момент достигнаха близо $120 за барел, преди да се понижат.
Въпреки това суровият петрол остава около $90 за барел, което е почти 20% по-високо спрямо нивата преди началото на военните действия.
Според Клерк Maersk използва механизъм, при който промените в цената на горивото автоматично се отразяват върху транспортните тарифи. Той сподели:
В крайна сметка тези увеличения ще се прехвърлят към нашите клиенти и след това към потребителите.
Блокадата на Ормузкия проток спира корабоплаването
Войната доведе до почти пълно спиране на трафика през Ормузкия проток, един от най-важните морски маршрути в света.
Преди конфликта около една пета от глобалните доставки на петрол преминаваха през този тесен воден коридор между Иран и Оман.
Иран оправда блокадата, заявявайки, че страната трябва да използва „всички ресурси“ по време на война.
Корабите поемат по по-дълги и по-скъпи маршрути
Освен Ормузкия проток, корабоплаването е нарушено и в Червено море, където корабните компании избягват маршрута заради рисковете за сигурността.
В резултат на това големи транспортни компании, включително Maersk, пренасочват корабите си около нос Добра надежда в Южна Африка.
Това значително увеличава разходите и времето за доставка.
Според Клерк допълнителните разходи достигат около $200 на стандартен 20-футов контейнер, което може да означава 15% до 20% увеличение на транспортните цени.
Конкуренти като MSC и Hapag-Lloyd също вече са увеличили тарифите си.
Риск за глобалните доставки на храни
Според Maersk кризата има „дълбоко въздействие“ върху глобалните вериги за доставки.
Много компании вече изпитват трудности да получават стоките си навреме, а в региони, силно зависими от внос на храни, логистичните проблеми са особено сериозни.
„Трябва да гарантираме, че храната продължава да се движи и да достига до рафтовете на супермаркетите“, каза Клерк.
Над 130 кораба остават блокирани
Според данни на логистичната платформа Kuehne+Nagel Seaexplorer към 9 март най-малко 132 кораба са останали блокирани в Персийския залив.
Точният брой е трудно да бъде потвърден, тъй като някои кораби са изключили транспондерите си, за да скрият местоположението си.
Решението според Maersk: дипломатическо споразумение
Някои правителства, включително САЩ и Франция, обсъждат възможността за военноморски конвои, които да защитават корабите.
Клерк обаче смята, че по-доброто решение е политическо споразумение, което да възстанови свободата на корабоплаването в региона, заявявайки:
Ормузкият проток е много тесен и трафикът е огромен. Трудно е да си представим, че военноморски ескорт може да бъде дългосрочно решение. В крайна сметка трябва да се върнем към ситуация, в която свободата на навигацията е възстановена.
Информацията, публикувана в TradeNews, има единствено информационен характер и не представлява финансов, инвестиционен, правен или какъвто и да е друг професионален съвет. Пазарите на акции, криптовалути, форекс и дигитални активи са силно волатилни и миналото представяне не е гаранция за бъдещи резултати. Читателите следва самостоятелно да правят собствено проучване и, при необходимост, да се консултират с лицензирани финансови или други професионални консултанти. TradeNews не носи отговорност за каквито и да е загуби или щети, произтичащи от използването на публикуваната информация.
