Volkswagen, Stellantis и Toyota търсят алтернативни формули за моторни масла, след като конфликтът в Близкия изток наруши доставките на ключова суровина за съвременните автомобилни смазочни продукти.
Обобщение
- Volkswagen, Toyota и Stellantis търсят алтернативи на ключови базови масла.
- Близкият изток осигурява голяма част от световното производство.
- Продължителният недостиг може да оскъпи обслужването на автомобилите.
Цените на висококачествените базови масла почти се утроиха до около $4 000 за тон в Европа и САЩ, а запасите, които досега ограничаваха ефекта върху автомобилната индустрия, започват да намаляват.
Защо автомобилната индустрия изпитва недостиг
Проблемът не е липса на суров петрол, а недостиг на определени висококачествени базови масла. Те са основната суровина, към която се добавят различни компоненти, за да се произведе готовото моторно масло.
Особено важни за съвременните автомобили са базовите масла от „Group III“. За разлика от по-старите „Group I“ и „Group II“, те преминават през по-интензивна преработка и запазват по-добре свойствата си при високи температури. Това позволява производството на висококачествени синтетични масла, използвани в много модерни двигатели.
Затова недостигащата суровина не може просто да бъде заменена с по-стар тип масло. Новата формула трябва да осигури същата защита на двигателя и да покрива изискванията на автомобилния производител, което налага допълнителни тестове.
Близкият изток има ключова роля в тази верига. Производствени мощности в Катар, ОАЕ и Бахрейн представляват около 21% от световния капацитет за Group III базови масла. Конфликтът засегна производството и транспорта, включително маршрутите през Ормузкия проток, през който преминава голяма част от световната търговия с този тип продукти.
Volkswagen, Toyota и Stellantis търсят заместители
Автомобилните производители първоначално успяха да ограничат проблема чрез натрупаните запаси, но продължителните нарушения на доставките постепенно изчерпват този резерв.
Според информацията от Financial Times, Volkswagen, Toyota и Stellantis работят с производители на смазочни продукти за намиране на алтернативни смеси. Toyota и Stellantis вече са осигурили променени формули за част от нуждите си, докато тестовете на други заместители продължават.
Процесът не е бърз. Автомобилните компании задават конкретни изисквания към маслата за своите двигатели, а използването на неподходящ продукт може да увеличи износването и да създаде проблеми при работа при високи температури.
Това превръща недостига на „Group III“ от обикновен проблем с доставките в техническо ограничение за автомобилната индустрия.
Цените достигнаха около $4 000 за тон
Ограниченото предлагане вече се отразява върху цените. Базовите масла от „Group III“ в Европа и САЩ достигнаха около $4 000 за тон, почти три пъти повече спрямо нивата преди конфликта.
Поскъпването постепенно се прехвърля към производителите на готови моторни масла, сервизите и собствениците на автомобили. В Япония недостигът вече е довел до затруднения при част от автомобилните услуги, а по-високите разходи са достигнали и до транспортния сектор.
Проблемът демонстрира колко концентрирано остава производството на някои критични за автомобилната индустрия суровини. Когато Катар, ОАЕ и Бахрейн осигуряват около една пета от световния капацитет за „Group III“, прекъсване в сравнително малък брой производствени центрове може бързо да се пренесе към цените в Европа, Азия и САЩ.
Според анализ на Jobbers World ако недостигът се задържи, ефектът може постепенно да достигне до транспортните компании и разходите за поддръжка на автомобилите. Така локален проблем с производството се превръща в допълнителен източник на ценови натиск в няколко свързани индустрии.
Какво може да се промени за шофьорите
Най-прекият ефект за потребителите е по-скъпа смяна на моторното масло. Ако доставките останат ограничени, сервизите могат да срещнат и временен недостиг на определени видове синтетични масла, особено при продукти със специфични изисквания от автомобилните производители.
По-сериозен риск би възникнал при ново прекъсване на производството или транспорта в Близкия изток. Компаниите вече използват запасите си и търсят алтернативни смеси, което оставя по-малко пространство за реакция при следващ проблем по веригата.
Дори спадът на цената на суровия петрол няма непременно да реши проблема бързо. Цената на моторното масло зависи и от наличността на конкретните базови масла, добавките, производствения капацитет и транспорта.
Това означава, че възстановяването на доставките на суров петрол и нормализирането на пазара на моторни масла могат да се движат с различна скорост. За автомобилните производители следващият тест ще бъде дали новите смеси могат да преминат необходимите технически проверки достатъчно бързо, преди оставащите запаси от „Group III“ да се свият допълнително.
Информацията, публикувана в TradeNews, има единствено информационен характер и не представлява финансов, инвестиционен, правен или какъвто и да е друг професионален съвет. Пазарите на акции, криптовалути, форекс и дигитални активи са силно волатилни и миналото представяне не е гаранция за бъдещи резултати. Читателите следва самостоятелно да правят собствено проучване и, при необходимост, да се консултират с лицензирани финансови или други професионални консултанти. TradeNews не носи отговорност за каквито и да е загуби или щети, произтичащи от използването на публикуваната информация.
