Конфликтът в Близкия изток преобърна сметките на глобалната авиация. Горивните разходи са се удвоили за броени месеци, един американски нискотарифен превозвач вече не съществува, а от IATA предупреждават, че това не е последният фалит.
- Цените на авиационното гориво са скочили с 106,6% на годишна база.
- Spirit Airlines прекрати дейността си на 2 май 2026 г. с дългове от $8 млрд.
- Breeze Airways отчете нетна печалба за първото полугодие на 2025 г. и се готви за IPO.
- 87% от маршрутите на Breeze не срещат пряка конкуренция
Главният изпълнителен директор на Breeze Airways Дейвид Нийлман заяви на годишната среща на IATA, че нискотарифният превозвач планира първично публично предлагане на акции през 2027 г. – съобщи Reuters. Изявлението дойде в момент, в който авиационната индустрия се изправя пред най-тежкия финансов удар от пандемията насам, а директорът на IATA Уили Уолш предупреди, че поскъпването на горивото ще изпрати още авиокомпании в несъстоятелност.
Горивният шок и фалитите
Конфликтът в Близкия изток преобърна логистиката на глобалната авиация. Цените на авиационното гориво са се покачили с 106,6% на годишна база през март 2026 г., като за барел се е плащало до $209 в началото на април спрямо около $99 в края на февруари. Маржовете на рафинериите са се разширили с 320%, докато суровият петрол е поскъпнал с 43,1% за същия период. Горивото вече формира около 30% от оперативните разходи на авиокомпаниите глобално, а двадесетте най-големи борсово търгувани превозвача са загубили около $53 млрд. пазарна капитализация само за един месец след избухването на конфликта (през март).
Първата жертва на кризата бе Spirit Airlines, която прекрати всички полети на 2 май 2026 г. след като преговорите за федерална помощ от $500 млн. се провалиха. Компанията подаде молба за защита от кредитори още в края на 2024 г., след като съдът блокира сливането й с JetBlue. Въпреки частичното облекчаване на дълга, скокът на горивните цени и високите лизингови плащания за самолети я докараха до повторна несъстоятелност с $8 млрд. задължения, оставяйки 1,88 млн. пътници без билети.
Американският транспортен министър Шон Дъфи отхвърли тезата, че горивната криза е основната причина за колапса на Spirit. По думите му фалитът е „самопричинен“ – резултат от бизнес модел, неспособен да издържи конкуренцията с United, Delta и American на вътрешния пазар.
Kонсолидация и загуба на цели
Уолш не крие песимизма си – по думите му предстоят нови фалити, а секторът неизбежно ще се свие до по-малко на брой, но по-големи играчи. Слуховете за евентуално поглъщане на American Airlines от United той отхвърли с аргумента, че регулаторните пречки биха били „много значителни“ – и постави под въпрос дали изобщо става дума за нещо повече от медийни спекулации. Отделно стои проблемът с двигателите – закъсненията на GE Aerospace и Pratt & Whitney принуждават превозвачите да летят с по-стари машини, а Уолш е категоричен, че производителите не поемат своя дял от финансовата тежест върху сектора.
Целите за нулеви нетни въглеродни емисии до 2050 г. също са под заплаха. Уолш признава, че мащабирането на устойчивото авиационно гориво изостава от планираното, а финансовият натиск и политическата несигурност в САЩ допълнително усложняват изпълнението на тези ангажименти.
Breeze: различен модел, различни резултати
Breeze Airways се откроява като изключение. Компанията, основана от Нийлман – ветеран в сектора с опит от JetBlue и WestJet – залага на директни връзки между средно големи американски градове, заобикаляйки изцяло основните коридори. Около 87% от маршрутите й не срещат пряка конкуренция от страна на големите превозвачи, което й дава ценова независимост, недостъпна за Spirit или Frontier.
Моделът е позициониран като „приятен нискотарифен превозвач“ – комбинация от достъпни икономични места и бизнес класа, търсенето за която се е оказало по-голямо от първоначалните очаквания. Броят на местата в бизнес класа се разширява от 12 на 20 на определени самолети заради бързото им запълване. Флотът се състои предимно от Airbus A220-300 – машини с ниска горивна консумация, което частично смекчава текущия ценови удар. Компанията получава нов самолет приблизително веднъж на три седмици и има 90 потвърдени поръчки.
Финансово Breeze отчете първа оперативна печалба през четвъртото тримесечие на 2024 г. с приходи над 200 млн. долара, а до средата на 2025 г. компанията излезе на печалба и след данъци. Компанията разширява и международното си присъствие с маршрути към Мексико, Коста Рика и Доминиканската република.
Нийлман не омаловажава текущите трудности, но поставя кризата в контекст. Човекът, прекарал сектора през 11 септември и Ковид кризата от 2020 г., е директен: настоящата ситуация „не е дори близо“ до нивата на пандемията. Борсовият дебют е отложен спрямо по-ранни планове – не заради липса на капитал, а защото компанията може да си позволи да изчака по-стабилни пазарни условия.
Информацията, публикувана в TradeNews, има единствено информационен характер и не представлява финансов, инвестиционен, правен или какъвто и да е друг професионален съвет. Пазарите на акции, криптовалути, форекс и дигитални активи са силно волатилни и миналото представяне не е гаранция за бъдещи резултати. Читателите следва самостоятелно да правят собствено проучване и, при необходимост, да се консултират с лицензирани финансови или други професионални консултанти. TradeNews не носи отговорност за каквито и да е загуби или щети, произтичащи от използването на публикуваната информация.
